سپهر اقتصاد-مدیرعامل سازمان قطار شهری قم گفت: فاز نخست متروی قم در حوزه مهندسی ۹۰ درصد پیشرفت، ساخت ۹۹ درصد و حوزه تامین تجهیزات ۹۰ درصد پیشرفت دارد که در مجموع پیشرفت فیزیکی فاز اول حدود ۹۶ درصد است.
به گزارش شهرنیوز، محمد رضا انگشت باف در جلسه هیئت مدیره سازمان قطار شهری قم که با حضور استاندار و شهردار قم برگزار شد اظهار کرد: پروژه خط یک قطار شهری قم به طول ۱۴.۸ کیلومتر از مسجد جمکران تا قلعه کامکار طراحی شد که در دو فاز اجرایی در حال انجام است.
وی افزود: فاز نخست از اواخر سال گذشته آماده تست گرم و راهاندازی بود و فاز دوم که از اواسط سال گذشته وارد مسائل اجرایی مثل برگزاری مناقصه تونل، ایستگاه A6 و قرارداد سیگنالینگ شده است که حدود ۲ هزار میلیارد تومان از ابتدای سال جاری تاکنون قرارداد اجرایی برای فاز دو بسته شد.
مدیرعامل سازمان قطار شهری قم با بیان اینکه مبلغ اولیه قرارداد در خط یک مترو ۲۷۳ میلیون یورو به علاوه ۴۴۶ میلیارد تومان بوده است، خاطرنشان کرد: پیشرفت فیزیکی فاز اول یک اجرای کامل تونل ۱۰ کیلومتری مکانیزه و ۲.۵ کیلومتر تونل NATM است که از گذشته اجرا شد.
از ۶ ایستگاه تعداد ۲ ایستگاه دارای پیشرفت فیزیکی ۹۹ درصد هستند که شامل ایستگاه کشاورز و ایستگاه مطهری میشود.
انگشت باف تصریح کرد: چهار ایستگاه باقی مانده نیز به طور متوسط ۷۰ درصد پیشرفت داشتند که ایستگاههای عبوری محسوب میشوند، همچنین در حوزه مهندسی ۹۰ درصد پیشرفت، ساخت ۹۹ درصد، حوزه تأمین تجهیزات ۹۰ درصد که در مجموع پیشرفت فیزیکی فاز اول حدود ۹۶ درصد است.
منوریل میتواند کاربری زیارتی داشته باشد
مشاور سازمان قطار شهری قم گفت: پروژه منوریل در جریان مطالعات دو طرح جامع حمل و نقل و ترافیک شهر قم از نظر کارایی ترافیکی رد شد اما میتواند کاربری زیارتی داشته باشد.
محسن صابری مقدم اظهار داشت: یک نکته مهمی که در خصوص طول 4.7 کیلومتری منوریل که در تلفیق با خط دو مترو و در سال 97 بازنگری و در شورای عالی تصویب شد این است که منوریل در انتهای خط دو بررسی شود، اما فی البداهه بحث این است که این 4.7 کیلومتر به این دلیل که مسافر نداشت اجرای منوریل را به پروژه ای زیارتی تبدیل کرد.
وی افزود: همچنین اگر قرار است که این 4.7 کیلومتر توجیه اقتصادی پیدا کند باید ماهیت کاربری اش تغییر کند.
مشاور سازمان قطار شهری قم اضافه کرد: مهمترین بحث این بود که پایانه شمالی در انتهای رودخانه وجود دارد و راس پایانه اصلی شهر که خدمات مورد نیاز زائرین را نیز شامل می شود در بر می گیرد.
صابری مقدم گفت: در این مدل جدید بحث هایی مطرح شد که عملا انواع مدل های حمل و نقل مثل اتوبوس و ریلی در یک جا متمرکز شوند و در آنجا نیز خدمات های زائر مطرح شود و منوریل به صورتی که بیشترین بهره برداری ها موضوع زائرین باشد تعریف شود.
وی با بیان اینکه پروژه منوریل در مطالعات طرح جامع حمل و نقل در سال 88 رد شده است، گفت: مطالعات جدیدی که درخصوص این پروژه انجام شده نشان می دهد در بعد شهروندی این طرح به هیچ عنوان اقتصادی نیست و باید ماهیت این کار زیارتی باشد تا کمی کاربری پیدا کند.
منوریل قم تا میدان مطهری تعیین تکلیف شود
رئیس کمیسیون حقوقی و نظارت شورای اسلامی شهر قم با بیان اینکه نتایج بررسی های مشاور نشان می دهد ادامه منوریل تا پردیسان توجیه مناسبی ندارد، بر لزوم تعیین تکلیف این پروژه تا میدان مطهری تاکید کرد.
محسن محرری اظهار داشت: در طول دولتهای گذشته به دلیل اصرار به تعیین تکلیف منوریل، بررسیهای گستردهای انجام شده و شورا نیز مشاور گرفت تا در چهارمحور فنی، مسافرپذیری، ترافیکی، حقوقی و مالی پروژه را بررسی کند.
وی افزود: نگرانی همیشه این بود که اگر منوریل به سمت پردیسان برود خط دو مترو حذف می شود چرا که منابع دولت محدود است، این عضو شورای اسلامی شهر قم اضافه کرد: در نهایت نتیجه مشاور مشخص کرد که ادامه منوریل تا پردیسان توجیه کافی ندارد چرا که مسیر متروی در خط دوم با این پروژه منوریل قابل مقایسه نیست چرا که مسیر مترو اغلب مراکز جمعیتی شهر قم را پوشش میدهد اما خط منوریل به صورت مبدا و مقصدی ایفای نقش میکند.
محرری تصریح کرد: در حال حاضر خط دومترو در شورای عالی ترافیک حذف شد و امید است با کمک استاندار قم احیا شود، سازمان برنامه نیز تاکید کرد که تنها برای یک پروژه ریلی هزینه پرداخت می کند.
وی گفت: ادامه دادن منوریل پس از میدان مطهری هم دچار مشکلات نبود توجیه فنی و اقتصادی است و هم مسئله عبور از مقابل حرم مطهر دچار مشکلاتی است که همچنین حل نشده و باقی مانده است.
این عضو شورای شهر قم تاکید کرد: پیشنهاد این است که اگر قرار است مطالعاتی برای تعیین تکلیف انجام شود تا میدان مطهری انجام گیرد و پروژه بی دلیل گسترده نشود.
